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沪东中华联手DNVGL研发27万方LNG运输船世界最大LNG船来了《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:12:11 阅读: 来源:手工皂厂家

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4月2日,在上海举行的第十九届国际液化天然气会议上,中船集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司与挪威DNV GL签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议,双方强强联手,启动前瞻性研究,打造世界最大型液化天然气(LNG)运输船。27万方的LNG船相较17万方级别的LNG船,其优势主要表现为:单船运输能力将提升55%,单位运输成本降低25%~30%,经济性大幅提升,是长途大宗运输的高效低成本解决方案。双方签约也标志着这一备受关注的具有颠覆性、开创性和引领性的LNG运输船新方案终于浮出水面。

沪东中华总经理陈军和DNV GL大中国区总经理Norbert Kray共同签署27万方LNG船联合开发协议。

LNG是全球一致看好的清洁能源,业内普遍预计,到2035年,全球天然气需求将达到6.3万亿立方米,一次能源消费占比达到30%。

LNG船是世界上最难建造的船舶之一,被喻为造船“皇冠上的明珠”,沪东中华造船作为中国唯一能够建造这种高端产品的船企,自2008年4月交付中国第一艘17.4万立方米LNG船“大鹏昊”轮至今,已有20多艘大型LNG船从上海起航。它们为开辟新的“海上丝路”,建设“美丽中国”,满足市场需求,源源不断的运输清洁能源,被誉为“大洋上的中国荣耀”。

DNV GL是国际海事界历史悠久、技术超群的著名船级社,尤其在大型集装箱船、LNG船和大型邮轮等船型的监造方面享有盛誉。

双方基于中国LNG需求量持续高增长、新增货源呈现量大和航程远新态势,以及中国沿海城市LNG岸站资源有限等因素考量,经过前期科学、严谨和缜密的可行性研究,决定共同研发超大型LNG船,以单船的大载运量,弥补需求缺口,满足市场预期。

27万立方米LNG船效果图

LNG船为何这么难造?

提到LNG船,不少圈外人可能比较陌生,这玩意究竟是用来干啥的?字面理解,它就是LNG专用运输船,通过它将LNG从液化厂运往接收站。LNG船就像是一辆在海上漂泊的“超级冷冻车”,为了尽可能运输到更多数量的天然气,人类把天然气温度降低到-163摄氏度,在这个温度状态,天然气会被压缩600倍成为液化天然气,从而更加便于高效率、远距离运输。

LNG具有极强的可燃性,在运输过程中具有极强的风险,一旦出现泄露将会引起爆炸!就因如此,LNG船在国际上是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶,与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。目前,世界范围内,掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个,只有13家船厂允许建造。而在中国,只有位于上海的沪东中华是唯一能够建造这种高端产品的基地。

LNG船难就难在于其核心部位“液货舱”。液货舱需要有一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造,它具有导热系数低、膨胀系数小、塑性以及韧性高等优点,尤其适合贮存-163摄氏度的液态天然气。

然而,它的加工难度相当高,主要体现在焊接程序上,大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米,薄如一张纸,一滴汗水滴上去,钢板就会被锈蚀。“只要操作稍微不当,一张进口的殷瓦钢就会成为废品,而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里,但凡一丁点焊接出现问题,都会导致整大块殷瓦钢板的损失。”业内专家表示,而这将会带来动辄上千小时的返工,焊接难度之大可想而知。

在这一堪称高端甚至是极端制造的领域,由于国外的技术封锁,长期以来中国一直没有自己的LNG船舶。没有自主研发的LNG船,对于国内日益增长的LNG进口需求而言,就不能保证能源供应的安全。

上海造船一直是中国造船工业的排头兵,先行者。这一突破国际垄断的使命落在了沪东中华身上。

沪东中华在国际市场不断“圈粉”

回想起2005年承接首艘LNG船的建造任务,对沪东中华其实是一个巨大考验。国内没有先例可循,国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”,“殷瓦焊接”技术必须首先拿下。

沪东中华LNG建造团队凭借惊人毅力和千锤百炼,创造了在一个大舱完成焊接工作后,经第三方密性检测为零漏点,这一纪录即便欧美、日韩那些曾经建造过LNG船的船厂也没能达到。最终,耗时两年三个月,2008年我国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”驶向运输LNG的广阔海洋!这艘我国第一代LNG船的“代表”,整个船长292米,宽43.35米,甲板面积相当于30个篮球场,单船运载液化天然气14.7万立方米,可供上海市民使用一个月。

过去的14年,沪东中华声誉卓著,历经第一、二、三、四代船型打造,在国际市场不断“圈粉”,订单纷至沓来,已建成20余艘LNG船,单船最大运载量17.4万立方米,不断开辟着海上丝路,繁荣经济贸易,为建设“美丽中国”运来源源不断的清洁能源。

第一代:“长青系列 Ever Spring Series”14.7万立方米LNG船

第二代:“长健系列 Ever Sturdy Series”17.2万立方米LNG船

第三代:“长安系列 Ever Reliant Series”17.4万立方米电力推进LNG船

第四代:“长兴系列 Ever Thriving Series”17.4万立方米X-DF推进LNG船

虽然已是制造世界多种高端产品的建造基地,但是沪东中华人并没有在灯光和掌声的追逐中故步自封,而是继续奋进,打造更先进船型,这两年成功开发出世界最先进超大型25万立方米LNG船、17.5万立方米ARC7极地破冰型LNG船,推动中国LNG装备产业链“列车”驶入“新时代”。

从跟跑、并跑最终实现领跑,是沪东中华人心中不灭的梦想。他们深知,只有不断突破自身极限才能赢得未来。

如今,在海上驰骋的最大装载量的LNG船为“韩国制造”,名为“阿萨利”(Al Samriya)”。据公开资料显示,其最大LNG装载量为26.7万立方米,相当于4000万人一个月的生活用气,船长345米,比中国“辽宁”号航空母舰还要长40.5米,船宽53.8米,重量达到16.4万吨。目前“阿萨利”LNG运输船总共六艘,均为韩国船企建造。

作为中国LNG船舶建造的担当者,沪东中华深感肩负的使命与责任。能不能在目前26.7万立方米装载量上再进一步?沪东中华的答案很坚决!

向着27万方级别挺进

而这次与DNV GL船级社的合作展示出了沪东中华的自信。开发27万立方米级别的LNG船究竟有多重要?

据业内预计,到2030年中国需要进口的LNG将突破1亿吨,大宗LNG的运输,尤其是从远距离的气源地运输,必须拥有更大型化的LNG运输船舶,以此最大化提高运输效率,降低单位运输成本。

简单来说,采用27万立方米的LNG运输船对比常规型17万立方米的运输船,单船运输能力提升55%,单位运输成本(即每运输1吨LNG货物)的成本降低25%-30%。打个比方,一条17万方的LNG船一次可以运输1亿立方米的天然气,可为上海市提供300万个家庭一个月的用气。而一条27万方的LNG船一次可以运输1.55亿立方米的天然气,可为上海市提供470万个家庭一个月的用气。

同时,我国沿海城市岸站资源有限,由于对LNG的进口需求持续增长,在存量岸站资源有限的条件下,提高进口量的最佳措施就是采用大型化的船舶,通过单船的大载运量来扩容同样周转航次下的接收能力。

据测算,在不扩建接收站码头泊位的情况下,27万方级别相比17万方级的LNG船,相当于扩容岸站接收能力50%。上海市今年1月份进口的天然气约6亿立方米,处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货,如果接收6船27万方的LNG船,就是接收了9.3亿立方米的天然气,岸站接收能力相当于提升50%。

27万方级别的LNG船,我们要等多久?根据沪东中华乐观预计,将在2020年底完成27万立方米LNG船研发。届时,沪东中华将有能力承建这一级别LNG船,中国的LNG船舶建造能力将向世界领先迈出一大步。

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