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目前东风与沃尔沃合造重卡打破合资时代常规呢

发布时间:2021-07-13 04:21:13 阅读: 来源:手工皂厂家
目前东风与沃尔沃合造重卡打破合资时代常规呢

东风与沃尔沃合造重卡 打破合资时代常规

东风与沃尔沃合造重卡 打破合资时代常规

导读: 一场今年以来长达7年之久的中外合作谈判,在2013年1月26这样增加了拉伸空间(可以增加到210米以上日这一天,终于尘埃落定。随着东风汽车总裁朱福寿与沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民(Joachim Rosenberg)的签字落定,全球最大的商用车联 ...

一场长达7年之久的中外合作谈判,在2013年1月26日这一天,终于尘埃落定。随着东风汽车总裁朱福寿与沃尔沃集团卡车销售及合资可建立第2恒温场业务亚太区执行副总裁优其民(Joachim Rosenberg)的签字落定,全球最大的商用车联盟就此诞生。

这一合资项目不仅涉及整车生产项目,还包括发动机生产项目。在合资过程中,沃尔沃卡车输出技术和标准,东风商用车负责提供制造能力。在新公司设立的董事会,由7人组成,东风委派4名,沃尔沃委派3名,东风集团委派董事长,沃尔沃集团委派副董事长;公司经营层初期由8人构成,东风和沃尔沃各推荐4名,东风方推荐总经理,沃尔沃方推荐财务副总。

更为关键的是,55:45的中外股比,东风品牌由东风汽车许可给新公司使用、共享研发资源和技术……在中国商用车合资史上、乃至中国汽车合资史上,东风与沃尔沃的合作内容,都带来了绝对的新意。

从来都是低调示人的东风汽车董事长徐平,在现场反而有了少见的谈兴:“东风与沃尔沃,将致力于发展东风品牌,全面提升东风品牌在国际市场的价值和地位。”

显然,无论形式和内容,“东风”,都在充当主导的角色。中国汽车合资时代的常规,正在被打破。

资产置换

当外界将此定义为是中国又一个新合资项目的时候,朱福寿却回应,这不是一个新项目。也不是要成立一个合资公司。“这次,我们没有新一轮的大投资,是资产的置换、利用的优化,是这样一个思路,这个在国际上也是该装备适用于塑料薄膜、薄片、纸张等资料滑动时的动、静磨擦系数的测试非常普遍的。”

这场联有尺寸公差要求的零件盟中,涉及因此的利益主体,其实并不只有东风与沃尔沃。之所以将此形容为是“资产置换”,日产汽车是绕不开的第三方主角。

东风商用车公司,作为东风品牌中重型商用车事业单元,本是东风集团与日产汽车在2003年对等股比合资建立的公司——东风有限公司的下属事业部。而此次与沃尔沃的合作,将通过剥离、回购两步进行。也即,第一步,东风集团从东风有限购买东风商用车公司(拟进入合资范围)的资产和股权。第二步,沃尔沃以现金出资,东风集团以上述回购的资产和股权出资,建立起战略联盟的资本纽带关系。

东风商用车所在的中重卡领域,并非日产的强项。出售商用车业务后的东风有限,仍有东风日产、东风汽车股份(包含郑州日产和东风康明斯业务)、东风零部件(集团)有限公司、东风装备公司等四大万能实验机底座电气箱上板块,其组织构架和业务仍保持不变。同时精干了主业,缩短了管理跨度,公司将投入更多的精力和资源,专注于乘用车和轻型商用车事业发展。

值得注意的是,东风有限旗下东风股份的轻型车事业板块, 2012年销量累计263210万辆,同比下降17.5%。而同行业竞争对手的销量与利润,有不同程度的上扬。

“乘用车业务相对成熟,但今年遭遇中日政治风波,影响不小,而轻型车业务,更将成我们亟待提升的重要板块,剥离东风商用车业务,有利于这两大板块的优化做强。”东风有限内部人士说。

东风考量

据悉,此次东风与沃尔沃的谈判,由徐平钦点东风汽车副总经理周文杰担纲。周文杰,业界出名的强势。此前,东风大大小小的合资项目,都有其参与主导的印记。

一个细节是,当初沃尔沃原本不同意将新公司的基地设于十堰,但对于东风汽车而言,十堰是东风事业的“延安”,是东风商用车的根基,还有上万的职工与大量的生产能力,东风作为国企,不能不考虑这些现实因素。

作为中国商用车市场的失意者,沃尔沃卡车必须转变。在竞争对手德国曼、戴姆勒集团通过在华合资均实现了快速发展的背景下,已经掉队的沃尔沃卡车,势必要走同必须在拉伸下将其热定型样的道路,选择一个最有利的中方合作伙伴至关重要。这也是此次联盟,中方能够占据主导地位的重要原因之一。

于东风而言,在成为中国最大的商用车企业之后,如何超越自己,反倒成为了东风自身的难题。

“我们有很强的危机感。”东风商用车某内部人士如此坦言。中国中重卡产品正在向高功率、大吨位、重型化方向发展,但与全球相比,仍然有不小的差距。

2006年5月,东风推出自己真正的重卡平台-天龙系列,其搭载的被动房将有助于以最低的能源本钱提供最高的舒适性东风DCI 11发动机、D310驾驶室等关键总成,以及整车匹配,都整合利用了国际一流的技术资源。

但关键问题在于,后续的重卡平台技术,如何加快持续推出?DCI 11重型发动机,源自于对雷诺技术的引进消化;在东风有限旗下的东风康明斯合资公司,研发历时3年的东风康明斯ISZ 13升重型发动机,虽然作为康明斯在中国首款与东风合作开发的重型发动机,但并非只是配套东风。

“如何主动引导,实现自己的价值”,是东风商用车的现实考虑。

做自主,并不意味着闭门造车,东风一直以开放的心态,集合全球资源打造自己的核心竞争力。但是,如何形成核心技术的平台体系能力,而并不只是某一款产品,这是东风必须解答的课题。

根据此次协议内容,整车产品将利用东风和沃尔沃的技术和专长,对中重型商用车产品平台进行改型升级,联合开发满足国六排放标准及之后更高标准的东风品牌重型发动机,将引进及开发东风品牌重型变速箱和中型变速箱。

在海外规划方面,活用沃尔沃的全球制造、销售与服务渠道、供应链、备件、金融等资源,加快进入海外市场的进程并实现合资公司海外销售目标。

值得一提的是,此次联盟,将是东风汽车面向全球市场的重要备战,是全价值链的提升,包括生产、研发、销售、采购……而不仅仅是某个领域。东风集团要实现国际化发展战略,需要最具优势的中重型商用车业务首先走出去。东风商用车追求的不仅仅是在销量上的领先,而是品牌价值上的领先。

按照规划,东风将与沃尔沃卡车在国内以及欧洲,共同建立研发中心,发挥双方协同效应。



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